从产业进程来看，沃兰特此次融资落地并非孤立事件，而是中国低空经济产业链协同发力的缩影。企查查数据显示，这家 2021 年成立的企业已累计完成十轮融资，2025 年 9 月 B 轮融资后估值已突破 10 亿美元，跻身 “独角兽” 行列，同时成为 2024 年国内融资频次最高的低空经济企业。其商业化进展同样亮眼：不仅率先完成工程机下线、首飞及有人驾驶载人飞行，更在第八届进博会上密集签约 —— 与北京亦庄国际融资租赁、迪拜 IC Leasing 达成租赁合作，同中国飞龙通航、山西成功通航、欧洲 DC Aviation 敲定运营订单，还与神州租车共建规模化机队，探索 “空中出行 + 地面交通” 一体化解决方案。

“电动化 + 垂直起降” 的技术突破，正彻底改写传统航空业的成本逻辑。沃兰特联合创始人、行政总裁黄小飞在接受证券时报采访时透露，eVTOL 将飞行成本从传统直升机的超 3 万元 / 时，大幅降至 3000 元 / 时以下；垂直起降特性更让基础设施成本下降超百倍。以其主力产品 VE25-100 “天行” eVTOL 为例，该机型设计航程 200-400 公里、巡航速度 235 公里 / 小时，可搭载 1 名驾驶员与 5 名乘客，理论上单座 20 公里飞行成本仅 60 元，接近地面网约车价格。“这意味着低空出行将从‘高端小众’走向‘大众普惠’，” 黄小飞表示，公司预计 2026 年底至 2027 年初取得 VE25 型 eVTOL 的适航 TC（型号合格证），目前各项工作正按节奏推进。

资本与技术的双重加持下，地方政府也在加速构建低空经济生态闭环。11 月 13 日，2025 四川低空经济产业链生态大会在自贡航空产业园开幕，现场签约 19 个重点项目总投资超 500 亿元，其中沃兰特与自贡国投签署超亿元 VE25-100 订单，并联合自贡交发、航投建设试飞起降场，同时与川发租赁达成 50 亿元拟采购合作。此次合作形成 “本土订单 + 本地制造 + 本地场景” 的产业模式，填补了四川商用客运 eVTOL 规模化应用的空白。大会还发布了低空经济 “三张清单”：100 个应用场景需求、173 家企业的 408 个产品供给、64 家企业的 201 项服务供给，为产业链上下游精准对接提供支撑。

从全国层面看，低空经济已形成 “政策引导 - 技术突破 - 场景落地” 的完整链路。作为国家战略性新兴产业，低空经济连续两年写入政府工作报告，并纳入 “十五五” 规划建议；地方层面，深圳对载人 eVTOL 适航取证企业给予 1500 万元一次性奖励，四川划定 7800 平方公里试点空域，飞行核准时间从一周压缩至 5 分钟。中国民航局数据预测，2025 年我国低空经济市场规模将达 1.5 万亿元，2035 年有望突破 3.5 万亿元；开源证券分析指出，当前低空经济已实现从宏观政策到中观补贴、再到微观场景的纵向落地，eVTOL 作为核心载体，将成为万亿市场的 “增长引擎”。

值得关注的是，中国低空经济的发展并非单点突破，而是产业链协同进化的结果。以上海为例，依托中国商飞大飞机项目积累的人才、技术与产业链基础，已培育出多家 eVTOL 明星企业。沃兰特创始人兼 CEO 董明拥有 20 余年民航从业经验，曾参与 ARJ21、C919、CR929 等国产大飞机研制，他坦言：“上海的航空工业生态让我们站在巨人肩膀上 —— 大飞机项目培育了本土适航审定能力，也沉淀了成熟的供应链，这是中国 eVTOL 能参与全球竞争的底气。” 目前，沃兰特已与上海交通大学在驾驶舱研发、飞行验证等领域展开合作，持续完善人才梯队与技术储备。

在全球航空业变革的背景下，中国 eVTOL 企业正从 “跟跑” 向 “领跑” 转变。国际上，Joby 等企业虽在倾转旋翼技术上起步较早，但国内企业已实现关键突破：华羽先翔 2024 年下线全倾转构型工程样机 “鸿鹄”，2025 年 9 月获民航局适航受理，成为国内首家整机与核心子系统同步进入适航审定的企业；小鹏汇天也于 11 月公布全倾转混电飞行汽车 A868，完成悬停试飞，设计航速 360 公里 / 小时、续航超 500 公里。正如金鼎资本创始合伙人王亦颉所言：“eVTOL 带来的是航空业百年一遇的变革，中国凭借完整的产业链、庞大的市场需求与政策支持，有望在这一领域培育出具备全球竞争力的支柱产业。”