“480 Wh/kg 意味着同样重量的电池，续航可从 30 分钟提升到 48 分钟，单座百公里耗电成本降至 9 元，与出租车持平。”亿航智能副总裁张宏介绍，该固态电池由公司与欣界能源联合开发，采用氧化物-聚合物复合电解质，已通过 1000 次等效起降循环验证，热失控概率低于 10⁻⁹/小时，满足民航局最新适航要求。

二、电池厂“抢滩”低空赛道

• 宁德时代：5 月通过 AS9100 航空航天质量认证，凝聚态电池（500 Wh/kg 路线）已获峰飞航空 10 亿元战略订单；

• 欣旺达：发布“欣·云霄 2.0”软固态电池，能量密度 360 Wh/kg，已配套时的科技 E20 eVTOL 完成 123 km 跨海航线验证；

• 孚能科技：半固态 330 Wh/kg 产品进入 FAA 第四阶段适航认证，预计 2026 年批量出口北美；

• 国轩高科：首条 0.2 GWh 全固态中试线贯通，规划 2027 年扩至 2 GWh，配套吨级 eVTOL。

三、地方政策“保驾护航”

同日，深圳市发改委发布《低空经济 2.0 行动计划》，提出对搭载固态电池的 eVTOL 航线给予 0.3 元/公里专项补贴，并在南山—前海—宝安打造“空中通勤走廊”。广东省则明确到 2026 年建成 300 个固态电池 eVTOL 起降点，形成覆盖大湾区的 30 分钟飞行圈。

四、产业规模有望破千亿

赛迪研究院预测，2025 年中国低空经济市场规模将达 1.5 万亿元，其中动力电池需求 50 GWh，对应价值 1500 亿元；到 2030 年，固态/半固态电池渗透率有望超过 60%，市场规模突破 4500 亿元。

“固态电池解决了续航、安全和成本三大痛点，低空经济真正进入寻常百姓家的时间节点就是现在。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在同期举办的“2025 低空能源大会”上表示。

据悉，民航局将于 9 月正式颁布《民用电动航空器固态电池适航规定》，为规模化运营扫清最后政策障碍。随着技术、政策、资本三箭齐发，中国有望在全球率先实现“飞行通勤”日常化。