在日本，“低空经济”又称为“下一代空中交通”。2022年，经济产业省和新能源·产业技术综合开发机构（NEDO）发布的《实现下一代交通方式的社会应用》提出，在5年内，通过技术开发和实证，进一步扩大无人机的应用，并力争在2025年大阪·关西世界博览会上实现飞行汽车的应用和商业化。

“下一代空中交通”项目主要聚焦于无人机和飞行汽车的技术开发。项目作为拓展人员和货物运输的新手段，将提高物流和检测部门的运作效率。

无人机方面，2022年8月，“小型无人飞机相关环境整备官民协议会”汇总了“面向空中产业革命的2022路线图”，提出分阶段将“载人区目视外飞行（等级4）”扩大到人口密度高的区域。日本政府于2022年12月颁布民用航空法修订版，进一步推进无人机由“无人区目视外飞行（等级3）”升级到“载人区目视外飞行（等级4）”的验证试验。

有人飞行器方面，飞行汽车作为新一代空中移动工具被寄予厚望，主要应用于城市区域的短距离低空领域，通常被称为“先进空中交通”（Advanced Air Mobility，AAM）或“都市空中交通”（Urban Air Mobility，UAM）。2022年3月，“空中交通革命路线图”修订版中要求，在2025年大阪·关西世博会上实现飞行汽车的商业运营，并开发相关系统技术。

新能源·产业技术综合开发机构是日本经济产业省下辖研究机构，负责就低空经济等前沿技术制定技术战略和规划，来协助解决社会问题。在技术方面，通过构建、运营、评估资金分配系统来促进技术发展和成果转化。

日本“下一代空中交通”重点项目包括：

“一对多”通航管理系统开发项目。此项目由KDDI和日本航空公司（JAL）开展合作，将无人机远程控制、自主飞行管理系统等技术，与日航在航空运输相关领域的管理经验相结合，推动开发能够实现无人机“一对多操作”的飞行控制系统。

面向物流的远程监视系统。这个由乐天集团参与合作的研究项目旨在开发面向“一对多”远程控制的无人机远程监控系统，并以实验数据为基础进行分析和评价，最终实现“一对多”无人机物流所需的关键技术。

面向共享低空空域的通航管理技术。以大阪·关西世博会飞行汽车为实验载体，进行操作程序、安全确保程序等相关机制的商业化探索。通过飞行验证模拟器和部分实机的综合测试，构建成熟度相当于第4级飞行的要素技术和子系统验证模型。